同样的“三大件”，别人跑得比你快还更省油，竟是因为这个！

中国的汽车市场日益发展，

随着人们对汽车的理解越来越深刻

“三大件”就成了普罗大众对汽车判断的重要标准

但教授告诉你有样东西与“三大件”同样重要

那就是... 

轻量化

轻量化这一概念最先起源于赛车运动，它的优势其实不难理解，重量轻了，可以带来更好的操控性，发动机输出的动力能够产生更高的加速度。由于车辆轻，起步时加速性能更好。

而放在讲求节能环保的今天，轻量化的最大的作用就体现在油耗身上了，实验证明，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。当前，由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。

所以轻量化是汽车的提高性能抑或是节约能源最有效直接的方法。

轻量化的概念非常好理解，但是要做到就不是那么简单了！

我们最常见的轻量化有：

1，提升整车结构强度，降低耗材用量，诸如现在的承载式车身、一体式车身。

2，采用轻质材料。如铝、镁、陶瓷、塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等，诸如捷豹的全铝车身、埃尔法罗密欧4C的一体碳纤维车身或者同同样的方式对汽车零件进行减重。

3，减少车上不必要的配置，路特斯走的就是这个路子。

虽然这几种方式的制作成本与技术要求是有分别的，但它们的最终目的和结果都是一样，就是减重。

(3-Eleven)

而且汽车的重量变轻之后对底盘悬架系统以及空气动力学的要求就更高了，所以厂家要把车子做得轻，其实是一门非常高深的技术，对车厂对汽车的了解与技术人才的储备非常重要。

教授认为要衡量轻量化的标准要比如何做到轻量化要简单得多，因为它需要的是结果而不是过程和手段，你可以用高端的碳纤维制造一辆很重而动力很小的汽车，也可以用普通钢材做一辆很轻且动力强横的车，而决定汽车轻量化的优劣的唯一标准就是推重比！

在跑车界我们并不难发现优秀的轻量化作品，科尼赛克one1就是一个很好的例子，它拥有恐怖的1360匹、1360KG这种1：1的推重比让它一是风头无两，以至于后来有了打破吉尼斯最快量产车记录的Agera RS。

而蓝旗亚Delta S4就是更经典的案例了，在1984年诞生的它并没有现在高端大气的碳纤维一体式车身，当时铝制车身还在奥迪手上，但它依然缔造出便缔造出了450ps、850KG，1：1.8所的推重比，让其零百加速仅为2.4秒，即便摆在现今也能秒杀大部分超跑。

推重比也影响着燃油效益性！我们就拿吉利博越为例，同是1.8T 184ps四缸引擎+6速手自一体的动力总成，但因为配置的原因2018款 1.8TD 自动两驱智联型4G互联版整备质量为1690kg而顶配的2018款 1.8TD 自动四驱智尊型4G互联版却为1745KG，而在同样的动力条件下即便是工信部的油耗直接相差了0.4个油，重量对油耗的影响可想而知！

教授认为，在当今讲求节能的大环境下，比起“三大件”衡量一辆车的好坏，轻量化是重中之重，因为即便到了纯电时代轻量化也是唯一可以直接提高性能以及节省能源的手段！而轻量化的意思正是现在果然购车时并没有注意到的，相反会用老旧的思维“车越重越稳”来衡量车的好坏，再之喜欢堆叠很多看是很不错但实际驾驶并没用到的配置来徒曾重量，市场的环境也有一部分导致国产品牌不注重轻量化，所以就别怪别人的车比你省油了！

分享到