红头机早就过时了，当今最强的2.0T竟是这个？！

红头4G63在90年代如日中天

一时无两的一代神机

它是不是历史最强的L4 2.0T教授不敢定夺

但它肯定是历史最成功的！

这一切都要归功于它的改装潜力...

红头4G63因其缸体极其耐用坚固，能压榨极限可以说是无穷无尽，上千匹的案例比比皆是！所以它一直被改装界所青睐，但随着当年十代EVO的更新，红头4G63也更换成铝合金缸体的4B11，神话因此而陨落。但现在注重节能环保的时代我们还可以找到类似这样好玩的引擎吗？！教授说当然可以！

今天的主角就是搭载在奥迪S3、高尔夫MK7 R等车上的那副2.0T EA888 GEN 3引擎。 

我们都知道EA888是06年奥迪为主导开发的一款能适用于大众集团纵置(MLB)平台与横置(MQB)平台的1.8T、2.0T引擎，06-11年这款发动机已经从当初烧机油的第一、二代，发展到被誉为神机的第三代。而最近被称为3代半的GEN 3B增加了两步式进气凸轮轴设计，实现正时可变气门技术从而让发动机可以转换成“阿特金森循环“（米勒循环），一到三代的EA888参数与改进如下：

而不同版本的EA888也广泛用于大众、奥迪、保时捷的车上，通过不同的调教与匹配实现不同产品的需求，上至保时捷Macan下至斯柯达速派也都在用EA888 GEN 3 引擎，当然我们知道EA888有不同的功率版本，以及不同技术增减（如上图），这个情况也就跟4G63很像了，用在EVO上的红头机与用在一众国产车上的4G63就是两回事。但广泛性也侧面证明了这款引擎的实力。

那么这颗在S3与高尔夫MK7 R上压榨至290Ps（5500-6200rpm）、380N·m（1800-5300rpm）的2.0T EA888 GEN 3引擎为何这么受教授追捧？！或者你可能说当代最强的2.0T应该是A45一人一机压榨到极致的M133，又或者是宝马的B48。 但要是涉及到改装，铸造铝合金缸体的改装潜力是不及铸铁的，这也是N48、M133改装潜力远不及EA888的原因。

说到改装或许有人又会说，同门的EA 113或者K20AC1，现在教授就说出因由：因为用在S3与MK7 R上的EA 888 GEN 3 2.0引擎都有革新技术，其中包括奥迪的Avs可变气门升程系统、缸盖集成排气歧管和歧管内增加了四个喷油嘴，它的压榨潜力（可改的地方）会比EA113要多。 而K20A是高转速引擎，要在8000转左右才能爆发出最高功率，虽然它确实非常牛，但试问我们又有多少时间能把它开到8000转呢？

言归正传，教授说2.0T EA888 GEN 3引擎改装潜力大，到底有多大呢？！先在就跟大家引用一下APR的三阶改装的数据：

（三阶改装后实用北美100号汽油的轮上马力、扭矩曲线数据）

经过涡轮套件的改装以及刷APR ECU，2.0T EA888 GEN 3 便能拥有接近500Ps的轮上马力以及410+的轮上扭矩，而且其扭矩平原非常宽阔！

从数据看来，S3/MK7 R的2.0T EA888 GEN 3引擎通过3阶改装最大马力高达522Ps，以S3为例，0-96KM/h加速仅需要3.077秒，零百加速也仅是3.215秒！这已经是超跑的数据，不要忘记这是一款能迎合现在排放标准的新一代2.0T爆发的动力。

而早2017年，在大众集团与美国加州THR改装厂合作改造了一款搭载EA888的甲壳虫，通过强化特殊零部件并完美组合能够达到543马力的最大功率和571牛·米的峰值扭矩。

它最终以极速328.195km/h行驶超过1.5公里，成为有史以来最快甲壳虫的记录。而这款2.0T EA888 GEN 3的改装是对发动机的零部件进行了强化，包括凸轮轴、活塞、连杆、缸盖等。可见这款引擎的可玩性是非常之高！

要说EA888是当代的4G63教授是不认同的，因为4G63如今已经有公司暴改至2150匹！但最求燃油效率的今天，EA888有着极低的改装门槛以及非常不错的改装潜力，这也是其它当代2.0T 四缸引擎不能比拟的，在平常轻度改装的情况下EA888更符合当今的燃油效益，所以说它的可玩性是非常之高，也是最简单给你带来改装乐趣的一款引擎，这也很好解释了为什么现在很多国内的直线加速赛都又它的身影！

彩蛋：

（Extreme Tuners改装厂打造的4G63引擎性能被推向极致，铝杆和活塞是由该公司制造，静态压缩比为达到17:1，引擎最高转速可达12,000 rpm。使用甲醇和硝基甲烷的话最大输出可达2150马力，搭载在第九代暴改EVO上，其80-280公里/小时提速仅需5.8秒，1/4英里加速赛仅需:8.7秒 尾速达到265km/h！）

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