这种平顺又省油的变速箱，因为性能太强被禁用？

每当提起CVT无级变速箱，大家都会将它和舒适、平顺联系起来；那么CVT到底是一种怎样的变速箱，到底是什么让它拥有如此显著的平顺性优势，CVT变速箱又有着怎样的不足呢？

CVT，将这个缩写展开来就是Continuously Variable Transmission，“持续可变传动系统”；在一辆汽车的动力系统之中，发动机输出的动力需要通过机械机构进行变速变矩后方可传送至车轮，以扩大驱动轮转速和扭矩的变化范围，适应不同的工作状态，让发动机时刻处于最佳工作状态；这种机械装置就叫变速箱，而目前比较常见的变速箱有依靠离合器和多组齿轮实现动力接合、分离以及传动比变化的手动变速箱、AMT变速箱和双离合变速箱；采用液力变矩器取代离合器的AT手自一体变速箱以及本文将要介绍的CVT无级变速箱。

历史悠久的CVT变速箱

CVT无级变速箱并非一种新鲜事物，早在一百多年前，奔驰就已经在早期汽车身上搭载V型橡胶带式CVT变速箱，这种变速箱没有复杂的齿轮结构，依靠不同直径的轮盘带动橡胶带，实现变速变矩。

后来，为了提高CVT变速箱所能承受的扭矩上限，橡胶带被更换为金属带，主动轮和从动轮调节实现了电子化控制，CVT变速箱的实用性获得了显著提高，越来越多的汽车制造商看到了CVT变速箱的潜力。

突出的平顺性与节油优势

通过调节主动轮与从动轮的V形槽宽度，CVT变速箱可以实现传动比的无级变化，使车辆可以在有限范围内的时刻以最佳传动比行驶。而且由于没有了复杂的齿轮组换挡机构，CVT变速箱在改变传动比时几乎不会产生任何顿挫感，行驶舒适性也随之得到显著提升。

此外，由于脱离了特定齿轮组传动比的限制，CVT变速箱可以让发动机时刻处于最经济的运转状态，对于提高燃油经济性也有帮助。

难以承受大功率输出且易过热

不过，由于CVT变速箱中的钢带与主动轮、从动轮保持着滚动摩擦的关系，依靠摩擦力进行动力传输，因此CVT变速箱在工作过程中具有比较高的动力损耗，在传动效率方面，CVT变速箱不及手动变速箱和双离合变速箱等依靠机械齿轮组传输动力的变速箱。

而且，CVT变速箱的钢带传动结构致使这种变速箱能够承受的动力极限不及传统齿轮式变速箱，而且在长时间激烈驾驶中，CVT变速箱也更容易发生过热现象，对于变速箱油以及散热设计有着更高的要求。因此CVT变速箱也被视为不适合运动车型的变速箱。

使用CVT变速箱的车型进行长时间激烈驾驶，比较容易出现变速箱快速升温导致加速性能明显下降的现象。

不过有不少车迷甚至媒体表示CVT变速箱曾被应用到一级方程式赛车身上，并且最终由于性能过于强大而最终被国际汽联（FIA）列为禁用装置，难道CVT变速箱真的如此强大？

成本高昂、耐久度差，CVT无缘F1赛场

其实，CVT变速箱在赛车领域的应用并不罕见，早年国内某耐力赛事就曾有车队采用保留着原厂CVT变速箱的丰田致炫参赛，并且依靠其出色的稳定性取得了不错的成绩。但是，说到像一级方程式这样的顶级赛车运动，CVT变速箱没能刷出足够的存在感。

在1993年，著名F1车队威廉姆斯与DAF共同研发的CVT变速箱被安装到了FW15C赛车身上，DAF花费了大量精力，打造出了一台可以承受上千匹马力的CVT变速箱，试图依靠CVT变速箱持续可变传动比的优点让FW15C赛车变得更加强大。然而这款CVT变速箱仅有短短4小时的使用寿命，而且这款变速箱在测试过程中还屡次出现过热、驱动轴断裂、差速系统响应慢导致轮胎过快磨损等问题，最终未能投入实际比赛中使用。

后来威廉姆斯转而发展半自动变速箱（AMT），而CVT变速箱在顶级赛车运动的尝试也逐渐告一段落。

结语

虽然由于CVT变速箱难以承受高扭矩、高马力，且具有易打滑、过热等不足，但是其动力传输的平顺性以及其带来的燃油经济性提升使其成为日常驾驶的一种好选择。如果你不会持续激烈驾驶，而对汽车的行驶舒适性、动力平顺性又有着较高的要求，那么搭载CVT变速箱的车型很值得考虑。

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