都是10多万的买菜车，神车神在哪？

教授最近在后台回复网友信息时，发现一个现象，有网友会为一两个技术指标争个脸红耳赤。两台价格相近的车，若A车是独立后悬架，B车是扭力梁非独立悬架，“A＞B”是基本常识，但后者也准备了满满的干货去反驳。悬架类型好像成为了爱车之人的情感寄托，钟情于某款车或某些配置无可厚非，但还是要搞清楚，这款车真正的产品力在哪？

车主当然对自己的车子有感情，自己花钱辛辛苦苦买的车，谁都想听到更好的评价。在沟通中常出现的“某某粉”就是这种感情的最明显体现，说是某种“党派”也不为过。丰田的“开不坏党”、雷克萨斯的“匠心党”、本田的“红转爆Tec党”、大众系的“涡轮神车党”、豪华品牌的“标准轴距党”······教授印象最深的，就是思域2016年上市的时候，“手动党”的狂欢，感觉CVT变速箱远远满足不了铁杆粉丝对本田的崇拜，一套六速变速箱，仿佛将时间倒回了Typr-R满街跑的年代。虽然，思域手动挡买的人并不多，Typr-R也从来没在中国跑过，但质疑思域手动的，那就是不纯粹，不虔诚。

假如你是上述品牌的车主，你肯定知道党派背后代表的意思。某些时候，它们被称为“情怀”并成为购车的主要原因——甚至远胜于厂家的各种宣传。教授亲身经历过，去雷克萨斯4S店看车，销售开口第一句“我们是日本九州原厂进口，组装师傅均有10年的经验。”我能想到的，这不是车，而是长辈手上盘到包浆的文玩核桃。

在国内汽车消费中，“情怀”有两个大方向，其一是指那些在过往取得了辉煌成就的汽车技术，被车厂一直沿用下来，便成了情怀。最明显的是各种自吸发动机，其中本田、宝马、最具代表性，当你发现有人和你说“E63是我抓不住的的回忆，F20C是落日余晖”差不多就这意思了。必须承认涡轮增压发动机的确比以往的自吸发动机拥有更好的动力表现，而且在平顺性以及可靠性方面也不会出现明显的短板。但在嘴上津津乐道的必须得是自吸。

虽然不少车迷还在缅怀着Vtec自吸发动机的高转魅力 （教授敢说很多人没体验过），但面对涡轮更好的账面数据，加上情怀的加持，真正的本田粉是不会在意这些细节的。面对市场的大趋势，情怀注定只是一个小众话题。

第二种情怀就比较玄学了，教授经常遇见这种场景：在一次产品发布会上。“我们聘请了欧洲设计师团队，专为年轻消费者而设，力求打造中国首款XX车”，不明觉厉的口号，就是某些厂家口中的“情怀”——在产品之上赋予一种精神层面的东西。这种情怀没有特指哪项技术，也没有长久的时间积累，主要为消费者提供更多的购买理由。

在某些造车新势力的发布会上，这种情怀能用“丧心病狂”来形容。有些东西说不准，也不能量化，那只能用情怀去形容了。“我不是最强，但我比特斯拉强”“不引领未来，只创造未来”······煽动性极强的话语+乔布斯式的演讲态势。一看就觉得很“牛X”，侃侃而谈之间，一种“情怀”在心中荡漾······反正一张嘴，开口全靠编。

也许以后我们看到一个长相奇特的人，也可以用“长得很有情怀”来形容。在目前的中国品牌车企中，用情怀说话的也比比皆是，教授在这里也不指名道姓了，只能说产品力不行，用情怀来凑。

教授入行参加过最Exciting的发布会，没有之一

有句话说得很好，“一样东西，说得多了，自然就信了”。这句话对于中国当今的汽车消费者来说，尤其适用在面对一个机械原理尚处于一知半解或者完全不了解的人，用情怀来推销就最适合不过了。假如某日教授进军造车业了，我肯定不提什么动力系统，什么底盘结构，上来就是“教授的车是民族工业的希望”、“重新定义年轻”，说第一次你不会信，说第二次你会怀疑，但到了第N次之后，说不定你会对我五体投地了。

“无论你多热爱一个品牌，也不要忘了，他们只是商家”。是的，任何脱离市场和产品而空谈情怀的汽车，最后都会不攻自破。所谓的情怀，只是优秀产品的一个点缀，而且只适合由车主自己去发掘，自己去传播。有些东西说多了，反而会让人反感。有空谈情怀，不如多去看看配置表。

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