【教授帮你选】无敌省钱省油的丰田本田该怎么选？

教授每天在后台回复网友们的留言时，都能看到很多对选车的疑问。其实里面的很多答案教授都在其它的文章中给予了回答，当然，也许那短短的一段回复也说不清楚，找起来也不那么方便。以后教授将会定期出一篇“教授帮你选”的文章，就以微信网友的回复为主题，针对性的解答买车时会遇上的问题。欢迎各位在下方积极留言。

教授回复：

要说谁更好，确实比较难给出一个确定的答复。车型质量售价那些我先抛开，仅从丰田/本田的油电混动简单说明运行方式上的不同。

丰田：在行星齿轮的帮助下，发动机可以通过机械传动驱动车轮，但车辆速度不决定发动机转速，车辆负载也不决定发动机转矩。丰田油电混动省油的根本在于摆脱了发动机转速对驱动效率的影响。代价发动机高转受限，加速感不佳。

本田：发动机和电动机进行了工况上的区别对待，低速时，发动机为电动机充电，电动机带动车轮运转；高速时两者共同运转。代价是加入了离合器作为动力接合，它无法像行星齿轮一样做到不同模式的无缝切换，会带来动力上的冲击和间隙。

教授回复：

这个问题已经跳出了选车，可以说是中国汽车消费的哲学问题。差距肯定是有，但要说多大，这是个很难量化的指标，毕竟现在国际级的汽车供应链品牌在国内都有设厂，品质上的事完全取决于车企怎么控制成本。至于三大件，如果给合资90分，那一线自主拿75分问题不大，如果舍得下本调校下，再加个10分也没问题。但是，在口碑这件事上自主只能说在上升的路上。毕竟人家跑遍大江南北的时候，自主还在厂里装零件呢，这种认知上的差异只有时间能弥补。

教授回复：

第一点，如果你需要大空间+七座，H6是肯定没有瑞虎8强的；但在设计和配置上，H6要强过瑞虎8一筹；品质方面，奇瑞和哈弗都属于自主一线水平，但H6的销量基数更大。个人建议如果不是对七座有刚需的话，H6在配置设计价格上更能满足需求。

教授回复：

从两方面来看：

1.在自主品牌中，名爵6担得起“性能紧凑型”轿车的称号，最让人惊喜的是它的悬架表现，滤震和过弯的寻迹性很好。但是1.5T+7DCT的表现就有些过誉了。

2.对上合资时，要说颜值和配置，但还是有东西。但就驾驶感和动力体验来说，离大多数人认可的昂克赛拉，思域这些还是有差别。

简单做个总结：“名爵6就像河豚，知道它鲜美，也得看厨子收拾的利不利索啊。”

教授回复：

10万级预算选择家庭轿车，既然能启辰D60出现在你的选车列表中，那就说明了你是相信它是“源自日产品质”的，关于这款车，教授在之前的《同款三大件，比轩逸便宜2万，回头率高200%的家轿了解一下》中已经基本解析了这款车到底属于什么情况。至于桑塔纳，大众系的经济型小车可以用一句话说完——“皮实耐用，该有的都有，多一点你都别想要了。”

教授回复：

其实从“商务用车+30万”这两个条件出发，豪华品牌的C级车明显是预算不够的，那么为什么不考虑一下常规平台的B+级大车呢，上汽大众辉昂/别克君越Aniver这两款在尺寸和内饰做工上都能很好满足日常的商务接待需求，如果对MPV有要求，GL8 Aniver也是个很不错的选择。不要小瞧别克系Aniver的后缀，这些产品在质感和整体服务的感觉上都要比一般的别克好出不止一个档次。如果预算略增一些的话，刚刚改款的凯迪拉克CT6会是个不错的选择。

教授回复：

当然有啦！广汽本田冠道就是最好的例子，但实际上，这种消费观在国内是行不通的，一个巨大的后备箱，对大多数消费者没有意义。所以这样的“七座空间五座车”很多时候成为了七座SUV中的低配，消费者在购车时也希望装上两个椅子，“我可以不用，你一定要有。”还有一个比较特殊的，东本杰德，轿车身份却有充裕的后排空间+巨大的后备箱空间。买的人多吗？

教授回复：

我把新一代卡罗拉升级的要点总结一下：

1.TNGA架构，独立后悬架可能带来整车操控特性的质变

2.配置大幅提升，标配主动安全系统，不用提车就跑后市场改装了

3.可能带来2.0L版本，你的钱包准备好了吗？但混动版动力总成大概率与现款一致

以上三点可以把新一代卡罗拉值不值得等的事情说清楚了，买车自然是买新不买旧，除非老款优惠到离谱，但以现款卡罗拉的行情来看，也不觉得很便宜啊。如果现在要选择卡罗拉混动的话，其实最低配的先锋版就挺好，缺的东西都是能很方便后期加装的。

教授回复：

三缸是原罪，个人一直也是对三缸敬而远之的。但是，新凌派的三缸确实表现了本田技术宅的实力，教授试驾油耗百公里6.3L，CVT变速箱的表现平顺，三缸机常有的一些短板在新凌派上体现的并不明显，个人觉得它是当下最值得入手的三缸产品。就是有一点奇怪，思域1.0T是同款动力，怎么表现这么尴尬呢······

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