国产比合资小车重用料做工更好吗？

这个问题首先出现在各种豪华车上，乃至于连SUV、中型车车主都有这个疑问。然后问题发展到前后防撞梁上，再然后问题延伸到车身钢材、底盘承重梁、前后轴分配等。奇怪的是，这个问题几乎没发生在紧凑型车上，例如卡罗拉（最大1320KG）、帝豪（1321KG）车重仅相差1KG。

不过在小型车上，这个差距在逐渐拉大。例如威驰（最大1065KG）、k2（最大1085KG）甚至polo（1135KG）等进口合资小车车重都仅为1.1吨左右，而奇瑞E3（最大1208）、比亚迪F3（最大1275KG）等国产自主小车都在1.3吨左右。那么，这100多公斤差距在哪？是不是合资小车偷工减料？

这里涉及到一个关键问题：造车理念。紧凑型车大多使用中型车压缩尺寸而来，保证了成本利润比。但小型车有可能是为了成本利润比而全新设计，而且小车大部分是奔着省油目的而来为优化车重减轻了很多包括发动机、整车骨架甚至是减配的座椅等都对减轻车重有不少帮助。

从技术角度来说有如下两部分：

车架材质能直接影响到车重

研发：自主小型车的平台比较老，老平台的车并没有经过各种减重优化，这是技术落后的表现。在研发上进口合资小车确实比国产的进步很多年，但国产小车近几年也有超赶的迹象。

国产车研发中逐渐增加对安全方面的比重

用料：如果有留意教授昨晚推送的那篇《全铝发动机和铸铁发动机到底有什么不同》就能得知，其实发动机重量占了整车不少比例。当然，车架也占了很大的比例。

轻量化，经济性，安全性三个因素实在是不能兼顾。如果要保证轻量化和安全性，那么就得上更贵性能表现更高的材料。而目前的自主品牌售价本来就比合资品牌要低价，溢价的空间少了，自然在这三点中妥协轻量化。

车轻了，是否还安全？

车是否安全，其实跟车的重量关系不大，就像我们不能单纯以菜刀重量决定哪个更快。对于技术含量更高，零件高达3万个整车来说，这点显然更为重要。只要不是太老旧的车型，其实都不必太过担心安全性。安全90%是靠自己。剩下10%之中靠的是电子辅助系统例如ESP、并线辅助等主动安全。

车重仅880KG的SMART很轻松通过各项碰撞测试

是不是轻了就一定好呢，也未必，比如日产新阳光，车体尺寸同级偏大，全车最高钢号590，也只有一吨零点，这个车身强度真的只能是个渣。

加大配重能否帮助提高安全性？

开轿车不是开工程车，不需要担心配重

小型车、紧凑型车本来车重就轻，因而加大配重能在一定程度上增加整车稳定性，例如在横风环境，例如高速转弯这些极端情况下的稳定性，但其实并不能起到实质性的作用。配重增加，只是心理上得到满足，真正的安全，还是要靠驾驶技术。具体情况请参考车重仅605公斤的F1赛车。

说了以上那么多废话，回答一下标题的问题：15年前，诺基亚和辞海一样厚；20年前，摩托罗拉兜里装不下；现在，苹果6轻松变弯，难道苹果6比摩托罗拉更偷工减料？

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