年销1万来辆，亏损近100亿，这家中国车企还有戏吗

前段时间，蔚来发布了其2018年财报，让本来就在风口浪尖的蔚来再一次推向舆论的中心，据财报指出，蔚来再2018年巨额亏损，上海建厂计划搁置等等都让蔚来蒙上了一层阴影。经历了新车交付，IPO，匆忙上市等等一系列措施，对于这些对于公司格局影响的东西，蔚来也亟需消化。

在美国时间3月5日，蔚来汽车公布了2018年未经审计的财务报告，数据表明，蔚来2018年年度总收入为49.51亿元，其中汽车销售总额为38.53亿元占总收入98%；2018年年度净亏损为96.39亿元人民币，同比增长92%；归属于公司股东净亏损为233.28亿元，同比增长208.5%。加上2016年亏损25.73亿元，2017年亏损50.21亿元，蔚来近三年来累计亏损约在172.33亿元。2018年蔚来全年ES8交付数量为11348辆，但2019年1月和2月的交付量远远低于2018年12月的3318辆。

我们针对以下几个问题，看看蔚来CEO李斌怎么回应。

 上海工厂停工方面何去何从？ 

李斌表示未来的蔚来汽车会坚持以“制造合作”的方式投产。其一，合作投产的方式对于蔚来资金有了明显的提升，由于建厂资金的投入，不少可行的项目都需要让路给建厂项目，这一点对于高速发展的新势力造车行业是不利的。再加上新的产业管理致富已经允许符合规定条件的设计企业借用生产企业去制造机动车辆，所以蔚来和江淮汽车的合作模式进一步合理化，而蔚来和江淮的合作也更加紧密。

此外，江淮汽车相比起重新建厂拥有更加高的产能以及更加低廉的成本，目前已经具备年产10万辆的生产能力，基本上可以满足蔚来的需求，所以蔚来的ES8、ES6以及蔚来的第三款车都由这个工厂来代工。

 蔚来跟特斯拉是不是走相同的路？ 

其实蔚来的走的路跟特斯拉有雷同的地方，蔚来的ES8跟特斯拉的Model S、Model X一样，最初的产品都是主打高端市场定位。由于初期的研发成本相当高，通过主打高端的定位去销售早期产品，每一台车的均分成本就会偏大，而资金回流的速度也会相应地提高。等待时机成熟以后，获得足够的产能支持以后，再推出其入门产品，可以最大化地普及其产品。而蔚来也一样，先推出主打高端的ES8，再推走量的ES6，甚至未来的轿车，走的路两者有雷同的地方。

而不同的地方在于蔚来步子走得比特斯拉快，迫不及待将公司上市，而巨额的亏损据李斌说还在投资阶段的蔚来，一年有10亿美金的研发投入，在研发投入上市很坚决的，不能要求蔚来现在就盈利。

 对于盈利，李斌怎么说？ 

特斯拉从2010年上市就开始亏损，而扭亏为盈最大的功臣是Model 3，由于其销量递增，使得特斯拉实现2018年第三、四季度连续盈利。相比之下，蔚来的步子就快得多，但他同样将希望寄托在更加走量的ES6上，但ES6的市场上不仅仅有Model 3这个对手，更有传统面向新能源的厂家虎视眈眈，如果ES6想要有立足之地，必须拥有自己的优势以及在用户品质和产品品质有新的提升，别再出现ES8上的各种BUG。

造车中国人找到了不同的道路，供应商造车、靠自身造车，都是能够将产品推出市场，但产品的质量就参差不齐。造车除了百米冲刺地征集更多的技术，更多的生产能力，还有更可靠的产品。如今更多的外资车企向新能源进发，留给中国队的时间已经不多了，蔚来的未来该何去何从？中国新势力造车何去何从？

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