相逢恨晚的K-Car为何无法在国内上市

说起K-Car这种出自岛国的萌物，诞生于二战后不久，而在石油危机发生后得以发扬光大。当时日本政府为了振兴国内汽车产业发展，意图打造出一些油耗低、尺寸小、可以满足城市通勤使用且能让大部分日本国民都可以消费得起的小型汽车，于是K-Car诞生了。

从1955年第一台K-Car铃木Suzulight诞生，至乃K-Car发展至今呈现出的百花争鸣，K-Car可谓是在经历上世纪八九十年代东瀛性能车群雄并起后，日本近代汽车工业发展的又一个重要分支。

真正让K-Car车型得以蓬勃发展的，不得不提斯巴鲁360。该车曾经作为K-Car成为日本国民用车的象征，为日后K-Car发展作出了不可抹没的贡献。

相信K-Car八面玲珑的车身设计呈现出强大的可塑性，加上小巧而不失实用的都市通勤性，会让不少喜欢小型车的人欲罢不能。然而由于国内迟迟未引进K-Car，国内的K-Car车迷除了通过海外资讯获取K-Car信息进行“舔屏”之外，也只能身到海外（最近也要去香港）才能一睹K-Car的真颜，实在是望洋兴叹。

那么到底是什么原因，即使在日系车盛行国内车市的今天，依旧没有引进K-Car入市国内或者让K-Car在国内投产呢？

汽车工业的前生今世让中国不具备生产K-Car能力

首先，从工业科技树分析，我国可以说是从改革开放后才开始重视民用车汽车工业的发展，把汽车业从偏向军工的重工业中脱颖开来，成为一个单独发展的分支。伴随改革开放后，外资汽车企业引进汽车到国内进行销售，再到外资品牌与国内厂商合资投产，我国民用汽车业的发展不过区区三十年左右。

而日本由于二战战败后，全国重工业的重心早已放在汽车工业的发展上，加上日本二战前也有汽车研发和制造的背景，战后也得到欧美国家对汽车工业的扶持以及建厂投产，因而从汽车工业开展的时间进行对比，日本汽车工业发展早比我国领先几十年时间。

又因为日本作为一个资源短缺的国家，很多产业都是技术型输出为主，伴随石油危机的到来，在汽车工业的发展上，日本早已在科技树上刻意为之针对性地发展小排量引擎、小尺寸车型，为日后K-Car的发展提供了一个得天独厚的温床。

反观国内，即使现在汽车工业发展堪称得上突飞猛进，但相对于全球汽车工业的发达国家而言，由于起步较慢，错过了全球汽车工业发展的红利期，因此在车型设计、发动机的研发技术上和那些传统“列强”依旧存在很大的差距，导致至今很多的有关汽车的技术，还是借鉴或依附海外车企提供的技术支持，自主研发的能力相对较弱。

倘若还要国内车企劳师动众地潜心钻研K-Car的开发，而不考虑能与市场更大的传统车型接轨，相信从在商言商的角度，没有车企愿意冒险。

购车思维、用车环境和价格等值的不同，导致K-Car在国内竞争力不高

虽说”改革春风吹满地，中国人民真争气”，随着经济不断发展，使得不少国人对汽车已经形成相当不错的购买力。

但是，由于国内消费者的汽车文化相对国外而言还算薄弱，以及购车习惯一向处于“以大为荣”，K-Car这种小尺寸的车型，相对现在国内购车政治立场分析，并不足以动摇车企把K-Car引进国内。毕竟欣赏K-Car的人和有能力买车的人，并不一定是同一类人，而满足面子工程需要，同样是讨喜国内汽车消费者的核心，而K-Car站在现有国内的购车价值观方面，有点政治不正确。

为了满足时下年轻人的驾值观，本田提出的S660成为了K-Car的网红。

而反观日本购车群体，相对于国内消费者而言要理性得多，能满足都市通勤需要，减少用车和购置税款（高额的购车许可、保险费用）的K-Car，从经济实用性上分析，已经具备Money的优势，加上麻雀虽小但五脏俱存的配备，K-Car已经足够满足日本国内大部分人的用车需求，因此K-Car便成为了不少日本人购车的首选。

还有从车价等值上分析，倘若K-Car入市中国的话，必定以进口车的身份，因而进口车购置税款、物流费用等因素，会使K-Car因为售价问题，在中国市场变得毫无竞争力可言，假如要国内消费者用可以选择尺寸更大或者性能表现更好的车价预算去选择一台小型K-Car，相信也不会有多少消费者为此买账。

看到《头文字D》的看客老爷，相信也见过铃木卡布奇诺征服山道的英姿，谁说K-Car没有性能可言？

即使在国内成立合资厂为K-Car开辟一条专属于中国市场的生产线，以降低K-Car在国内的终端售价，回归到国内”求大求荣“的购车风向，小尺寸、小马力的K-Car也不会赢得红海市场大部分消费者的芳心。

虽说K-Car这种小巧而精致的车型迟迟未能出现国内，实在是有点惋惜，不过有烟幕消息放出，上文出现的本田S660 K-Car网红或将会搭载1.0T发动机以平行进口车的身份进驻国内市场，倘若能入市国内的话，我们用一台思域的价格就能把它收入囊中，这不是正是为K-Car迷点燃了一丝希望？反正梦想还是要有的，要不K-Car迷们现在开始努力存点钱？

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