同样的配置，为什么会有不同的体验？

现在的车型，即便是10万出头的的普通品牌车型，配置的丰富程度基本是要啥有啥(只要不是过分的要求)，什么L2自动驾驶、远程启动、液晶仪表盘、座椅加热等.........总能挑出一款车满足你的需求。

基本上现在买车，对于【配置】这一项指标，大家都是“你有我有”的。

但是“你有我有”，就代表你有的跟我有的是一样吗？

这是教授想要探讨的，因为在教授的常年试驾经历中发现：同一项配置，在不同车型上的功能表现、使用体验都会存在较大的差异，而这些差异，往往是很多消费者所忽视的，因为很多人只了解“有没有某项配置”，而忽视了“使用体验”。

所以教授跟大家聊聊：市面上车型的那些配置，都有那些差异，以及，如何“选对配置”与“买到好的配置”。

     语音控制     

教授想先聊聊语音控制这个功能，因为这两年搭载语音控制，并且以此作为卖点的车型是越来越多了，同时不仅是汽车，语音控制也逐渐进入日常生活中的各方面，譬如手机、家电等，语音控制会是未来的一个趋势。

教授最大的感触是，语音控制这项配置的情况是鱼龙混杂的，都说一分钱一分货，但是现实情况是，在几十万的豪车上语音控制不一定好用，但十来万的普通车型语音控制可能会比豪车还好，怎么判断出“好的语音控制”，教授的经验有几方面(不仅限)：语音识别成功率、字句识别的准确程度、口音宽容度、语境识别能力、语音控制自由度。

语音识别成功率：涉及到收音设备(精度、准确度)、NVH控制(车内外太吵可能识别有误)、识别的区域(部分车型只支持驾驶位的语音控制，部分车型支持全车控制)等….

字句识别的准确程度：譬如我想打电话给Jeremy 、是否会把Jeremy 识别成Jerry。

口音宽容度：很多人都不是说标准普通话的，要么带有方言，要么带有口音，所以就考验语音系统的方言样本有多大了，这就导致了它的宽容度大小，直接影响着语音控制是否好用。

然后还有语境识别能力和语音控制自由度，不难理解，一句“我分手了”，就能判断语音系统有没有前后语境的识别能力；还有语音系统是否能控制空调、窗、导航、音乐等多媒体和车内配置，可以控制的功能越多，自由度越高，系统也就越好用。

很遗憾教授到目前为止都没遇到一款语音系统完美的车型，因为目前语音控制这个东西在任何领域都不算成熟，表现较好的倒是有，像小鹏G3、缤瑞等，它们都有个特点，都是新出的车型，这是因为市面上的语音控制系统都是标定给供应商做的，现在的语音素材库和硬件自然是比以前的更好，所以新出的车型语音控制都会较好。

同时也受成本控制影响，即便是由同一家供应商提供的语音控制系统，给到的价钱是否到位，直接影响着语音系统的好用程度，同时供应商的技术也是影响系统好用程度。

所以最好的办法是，先确定你是否真的希望你的车有语音控制系统，然后去到4S店里体验，尽可能的尝试多种你常用的指令、语句、准确度、宽容度，在决定是否要购买。

     辅助驾驶系统     

自从特斯拉掀起自动辅助驾驶这个头以后，辅助驾驶系统逐渐下放到入门级车型，如今是十万出头的自主车型有着L2自动驾驶功能了，不过其实L2只能称作“辅助驾驶”，距离自动驾驶是有很大差距的，辅助驾驶主要包括：辅助转向、辅助刹车、自适应巡航，这里说说这些功能在不同车型上都会有些什么不同。

a.辅助转向

也可以说是车道保持，先说不好的车道保持功能是怎样的，很多车型的车道保持是“画龙”的，也就是在一条车道里面，会不断地从车道左侧走到车道右侧，像醉酒一样，无法走直线。

那是因为识别硬件只识别单一侧的车道标线，同时方向盘的可辅助转动幅度也有差别，有的车型只能帮你转十来度，有的车型能帮你转20度以上甚至更多，要转动更大的幅度，要识别出更多的车道标线，就需要有更多更精准的硬件支持，成本自然就更高。

好的辅助转向是怎样的？在弯道、直线、更多的路况、车速情况下，都能把车型保持在车道的正中央，才是一个好的辅助转向功能的表现，在教授试驾过的车型当中，沃尔沃S90是做得比较好的一个。

b.辅助刹车

然后是也就是通常讲的主动刹车技术，主动刹车主要靠摄像头、雷达来识别前方的物体，再根据相对的速度来判断是否刹车，这里就能产生很多差异了。

首先是探测装置，用什么装置直接影响探测的精度，高端的譬如奥迪会用激光雷达，一般的想斯巴鲁沃尔沃用摄像头，普通的就会用雷达，它们的区别就是成本的差异；

另外，对识别的物体、物体的状态、场景(像鬼探头这种)，判断成功率也有很大的差异，像斯巴鲁的摄像头，只能识别1米以上的人，所以一些小孩或者是倒地的人就有误差了。

同时，物体是否移动，移动速度有多快，也影响着识别的成功率，识别成功率就直接影响辅助刹车这项功能的价值了，因为往往，带有这项功能的车型都是高配，一般都会贵出数钱甚至上万，像奥迪A4选装一个套装包的价格就是6500。

(PS:关于主动刹车功能教授近期会有大型的横评实测，敬请关注)

c.自适应巡航

自适应巡航在硬件上跟辅助刹车是相辅相成的，主要还是依靠探测装置，因为有参考物(前车)，目前大部分车型的自适应巡航没有太大问题，好和差之间的差别主要体现在启动前置条件和对突发情况的识别能力。

大部分车型的自适应巡航都可以做到在常用时速下启动，有的最低20km/h可以启用，有的甚至是全速域的，这样堵车的时候就可以很方便；在功能性上拉开差距的主要是在复杂场景的应对策略与逻辑，譬如遇到加塞、前车急加/减速等，能否准确识别同时保证行驶安全是最重要的。

教授试过的做得比较好的是特斯拉的车型，但是话说回来，这项功能的使用场景实在很有限，问题出在使用环境上，路况复杂而且驾驶行为复杂，所以还是要以人为主。

      抬头显示      

以上谈到的部分涉及的东西比较广，所以聊得比较详细，以下是一些比较简单一点的，抬头显示是其中一个，在以前，抬头显示是一个比较酷炫的配置，在一些科幻电影中也曾呈现过，

现在普及下来是见怪不怪了，但是问题在于抬头显示是个比较少有的配置，一般都是高配车型专属。

其实大部分的抬头显示的作用是很有限的，主要是因为投射的面积很有限，这就导致可显示的信息的局限性，一般都是只显示转速、时速，这是比较鸡肋的表现，因为扫一扫眼跟低一下头看仪表盘的功夫没有什么差别，看仪表盘反而能给人更踏实更全面的信息，所以很多抬头显示都是噱头大于实际。

好一点的抬头显示会有限速提示，最好的抬头显示是怎样的？看全新上市的GLE就知道了，它是面积最大、信息最全的抬头显示，可以显示悬挂高度、多媒体、辅助驾驶信息和越野信息，这就是一款好的抬头显示的表现。

       胎压监测      

相信胎压监测是再熟悉不过的配置了，那怎样的胎压监测才算是好的呢？——负责任的。轮胎的重要性无需多言，直接影响着行车安全，所以胎压监测是过滤危机的重要功能，所以负责任的胎压监测，应该精确地监测胎压情况，并且惊醒车主。

有的胎压监测功能，只会显示胎压，不会报警、提醒，也就是监测到胎压异常的时候，不会用声音、或者是在仪表盘上用显眼的信息显示，这就是细节，这就是成本的差别。

教授有一次就是，后轮爆胎跑了一路高速，停车才发现轮胎缺气，整个过程胎压监测没有任何的声音和窗口提示，虽然最后没发生任何事故，也有一部分原因教授出车前检查不全，但这项胎压监测“不负责任”的过失是推脱不掉的。

所以一个好的胎压监测的表现，应该是“负责任”的，也提醒后期加装的车主，一定买那些对异常监测敏感的，并且提醒到位的。

 结语：

由于篇幅有限，所以只挑以上比较常见的配置来分析，其实大部分都是成本造成的差异，所以选配置的时候，不要只看“有没有”，还得考虑“用起来怎么样”，而最直接的办法莫过于去亲身体验了。

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