被偷2块电池，亏了30来万…买这些车，头都大了

日前，根据深圳公安的资讯，5月15日清晨坪山的两名货车司机发现自己的电动货车无论如何也启动不了，一检查才惊觉货车电池已被人拆下偷走。这电动货车的电池可不便宜，两块电池就价值近30万元！于是司机立刻向龙田派出所报案。

接警后，警方立即成立专案组进行调查并查看事发地监控，发现正好事发地有一监控探头完整地将作案过程记录了下来。据监控显示，5月15日凌晨1点50分左右，一辆货车及一辆小汽车来到案发地附近。车上下来4名男子，他们东张西望，确认四周无人后各自拿出一些汽修工具娴熟无比地将货车电池拆下把电池往自己开来的车里一放。作案过程还不到半个小时，接着4人便扬长而去！很快，民警确认了其中两名嫌疑人的身份，并展开行动将他们抓捕归案，随后将身处在坪山、中山及惠州的多名嫌疑人抓捕归案！

据嫌疑人蔡某称，他与当天去偷电池的其他三人都在坪山某公司从事汽修工作，所以对车辆结构、拆卸组装相当熟悉，并且团伙里有人负责销赃，从2018年下半年开始蔡某等人共作案5起涉案金额达上百万元！

这一则新闻马上引发了教授和同事们的深思，首先违法犯罪固然逃不过法律制裁，但电动货车的司机们也应该提高警惕，尽量停在有监控或有人看管的停车场内。

另外，目前大部分电动货车把动力电池布局在底盘位置，对于车辆结构而言这是一个合理的设计，但如今的车型对电池的保护并不到位，熟悉构造的不法分子短时间就能将它偷走。电动货车的成本很大部分属于电池的成本，两块电池就价值近30万元，显然会有被偷的风险！

其实早在2017年，我国新能源物流车（营运车）保有量达到24.2万辆，比2016年增长155%，已经成为世界上规模最大的新能源物流车产销国。而且在2017年里，我国新能源物流车销售14.7万台，增长率达到165%！并且在这两年销量也在持续提升。

教授认为，目前国内的电动营运车市场仍有很大的发展空间，因为根据资料显示在2017年新能源营运车的年销量占有率为3.9%，与传统燃油营运车相比简直是九牛一毛。并且目前的电动营运车型也只能负责市区内的营运、物流任务。

在发展迅速的深圳市，早已开始通过各项优惠措施、扩大电动车路权等方式来引导物流行业专用纯电车型，目的就是取代柴油车。

然而这些车型一直被用户吐槽的就是续航里程，如今主流的电动货车续航里程为300+km，但实际的续航能力要打些折扣，一般行驶250-270km就要给车辆充电，在满载或者长时间爬坡的情况下，续航里程还会更短。

教授了解到，270km对于城市物流行业来说只能满足最基本的需求，因为它一般只适用点对点的固定配送业务，续航里程用完即要给它充电，即使用快充也需要2-3个小时，明显降低了车辆的使用效率！

从业内人士口中得知，目前他们购入的车型，电池组容量为85kW/h，按照现在的使用情况，使用3年容量会衰减15%，续航里程会再次打折扣，五年后更换电池的话，该车型电池价格为1200元/kW/h，即1200元每度电，一辆车的换电成本已经达到10万元，成本相当高！而教授觉得因为电池技术的进步，电池成本有下降的迹象，但五年以后电池成本能否有质的下降尚未可知，所以消费者也应该多一层考虑！

另外，纯电动货车本身的自重就比一般柴油货车更重，所以一般只适合用于轻泡货物或快递货物的运输，重载货物还是柴油货车要靠谱得多了。当然纯电动货车的优势在于在一线城市的路权大、车型无尾气排放、充电成本较低等，但车身性能与物流行业的需求还是存在着明显矛盾！

很多粉丝都知道，特斯拉已经把眼光放在了电动半挂卡车上面，并且计划在2019年生产。这款电动半挂卡车--Semi，它属于Class 8型卡车，百公里加速非常快，只需要短短的五秒。而且车身上没有布局柴油发动机所以驾驶舱中的内部空间更加宽敞。高达两米的驾驶舱，空间更加灵活，车身设计也是极致前卫的！

而且它属于有一定长途续航能力的半挂卡车，单次充电结束之后，续航约800公里，显然这样的表现在同领域车型中处于领军水平。但单次充电时间却表现并不给力，要把电池充满致少需要24个小时，实用性有待商榷。

教授认为特斯拉Semi这款强劲动力的半挂卡车能否顺利推出市场还是存在疑问的。主要原因是货运市场是否需要一款纯电动的车型，还有高昂的车价对于货运公司来说收回成本已经是很大一个问题！而且就算推出市场后，引入国内的可能性不高，主要原因回本太难，充电时间影响工作效率！

另外，在城市用的物流车方面，大众商用车e-Crafter在上一年的9月于欧洲上市。e-Crafter的载重量在1-1.75吨之间，货厢容积则统一为10.7立方米！因为电池布置在底盘，所以离地间隙并不高，但车内空间未受影响。

大众e-Crafter配备100千瓦电机，采用35.8 kWh锂电池组，续航里程160公里(100英里),最高时速是90公里/小时。采用40千瓦直流快充45分钟充至80%电量，7.2千瓦交流慢充5小时20分钟可充至100%电量。

这款车型折射出纯电物流车目前的困境，续航里程不够，所以常常只能用于市区中的短途货运，对充电桩依赖大，而且需要多次充电会直接影响工作效率！对于物流公司来说，并不够吸引。而大众e-Crafter这款车型进入国内的可能性也不大，因为国内的长安、东风、一汽等品牌早已推出了类似的产品，它们价格更便宜、续航能力更强，并且早已占据了大部分市场！

目前国内纯电货车对于电池组的保护等级属于较初级的状态，电池组价格高昂，容易被偷，厂家应该对下一代产品的电池组布局重新设计，做到多重防护。而目前电动物流车型虽然能明显减小在市区中的尾气排放，但较短的续航、偏长的充电时间直接影响了工作效率，运营公司想要回本并非易事，首先要改变这种现状，纯电运营车型才有可能替代传统燃油车。

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