不到40万 这是你能买到最实惠的六缸车了

如果把三缸、四缸、六缸、八缸、十二缸等发动机看作是武侠里的一个个人物，那它们之间的故事就要精彩多了。十二缸是隐世高人，站在世界的顶端；八缸是宗门高层，维持着体系的秩序；四缸是中层，是武侠世界的中坚力量；三缸是底层，受人白眼，却始终想着被世人认可。

那么六缸去哪了？他像是武侠体系里被从云端扫落的阶层，四缸虽然不强，但是胜在得天独厚，人多势众，很快便把六缸扫落。八缸和十二缸对此意见不大，毕竟有他们高高在上就好了。六缸的命运天注定，它不可能翻身，只会逐渐消亡。

回到现实中来，如果你明白六缸的遭遇，上面两段话想必你是看懂了。如果你不了解，那也没关系，接下来几款车会对你有所帮助。六缸越来越少，但是依然有那么几款车在顽强抵抗，甚至它们的价格可能都不到40万，正好教授都做过这几辆车的JS100，体验上还是很有发言权的。

大众途昂和途昂X，它们是国产大众中唯二搭载V6发动机的SUV，途昂X 530 V6车型的入门价格为40.99万，途昂在此基础上加了1万，但是两车目前都有2万优惠，就V6车型而言，看上去比较划算的。40万=划算？你也别喷我了，毕竟这个预算你能买到的可能只有2.0T发动机。

V6的好处是什么？肉眼可见的就是动力参数的提升，气缸数多了，还带涡轮，肯定比大多数2.0T发动机的马力和扭矩强。途昂（途昂X）2.5T V6发动机的最大马力为299匹，最大扭矩为500牛·米，仅从数字来看，就比市面上的2.0T四缸发动机多了近百匹马力。有些人可能会说：马力大，重量也大，很难说明什么问题。

这个时候就要看实测的数据了，这也是JS100 的意义。从途昂X的实测数据看，它的零百加速时间仅7秒，而且感受不到后段动力储备的衰弱（2.0T越是后段，无力感越明显，V6就不会有这种感觉）。

开起来就更不用说了，六缸对四缸的先天优势在于发动机的震动抑制以及平顺性，途昂还有2.0T车型可选，同样是7速双离合。你可以试一下，V6贵一点不是没有道理的。有些人可能会说，中低速行驶，2.0T够用了。

其实对于途昂这种大车来说，从外观上就能看的出它有多重，超过2吨的重量，2.0T发动机都有种小马拉大车的感觉。而且它的轴距为2980mm，乃是标准的7座SUV，在满员的情况下，必须是V6才能满足“一给就有”的需求。

如果你有这个预算，真的建议你买V6。具体到配置方面，其实跟2.0T车型是差不多的，差别仅在发动机上。如果你想更加全面了解途昂X这款车，点击《这台大众是真的高级，测试途昂X 530 V6 四驱尊崇旗舰版》

福特在中国的品牌力不及大众，推荐锐界是想给大家更多的选择，毕竟有ST套件的锐界可能在某些人看来更加“秀气”一点，锐界和途昂是两种不同的设计风格。而且最为实际的价格上，锐界的V6版本价格也要比途昂低，但它只有一款车型，指导价为38.98万，目前还有1万多的优惠，看起来也是比较划算的。

从发动机的结构上来看，途昂虽然声称自己是V6，实际上是VR6。大众玩VR6可谓是佼佼者：将六缸发动机实现15度夹角排列，让缸体和进排气结构更加紧凑，实现体积和热机方面的优势。但由于其曲轴夹角不易平衡振动，从结构上讲，途昂在平顺性方面不及锐界这个正宗的V6发动机。（悄悄说一句，油耗上还是途昂好的）

锐界ST搭载的是2.7T V6发动机，参数上比大众V6好一点，它的最大马力为322匹，峰值扭矩为500牛·米。教授实测的零百加速时间为7.2秒，可能有人会疑惑为什么比马力小的途昂慢？当然是变速箱、调校等方面的原因了。

加速时的推背感肯定是有的，不过由于锐界采用的是8AT，所以没有大众用双离合那么躁动。锐界ST可以用好开可控来形容，不管是发动机动力输出的可控性，还是动力输出的平顺性，都极为出众。

说完发动机，再说点其他方面的东西，大家都知道大众很懂中国人，途昂的配置、座椅舒适度方面都能让人觉得，这车刚刚好。而锐界给你的好更为厚道，从座椅用料、底盘隔音等方面其实都比途昂好一点，可惜的福特在国人心目中的地位没大众高。

如果你想更加全面了解途锐界ST这款车，点击《【教授100】披着狼皮的金毛犬，测试全新福特锐界ST》

国产品牌中有V6发动机的是凤毛麟角的存在，在我们的印象中2.0T就已经是自主品牌的天花板了。作为共和国的长子，没点压箱技可不行，这不，红旗就自主研发的3.0T V6发动机搭载在了红旗HS7上。这款车目前只有3.0T这一排量，指导价为34.98-45.98万元。

虽然同为V6，不过红旗HS7采用的是机械增压，参数上可能没前面两车好看。而且由于3000转才能达到峰值扭矩，低扭比较弱。这款车的最大马力为337匹，峰值扭矩为445牛·米，实测的零百加速时间为8.6秒。

这辆车实际的驾驶体验没有前面两辆车好，在中低速城市路况下变速箱响应略显迟钝，尤其是在走走停停的缓慢路段，动力结合速度稍慢。而在切换至运动模式后，发动机换挡转速提高，3.0T V6发动机的动力优势得到展现，但依旧偏慢的换挡速度使HS7在提速过程中的动力持续性表现欠佳。

虽然配备空气悬挂，且高度可调节，但对乘坐舒适度帮助并不大，悬架调校以硬朗为主。高速之后，NVH的表现也还有待提高。

作为自主品牌首款中大型豪华SUV，或许我们应该对红旗HS7宽容一点，毕竟它在设计水平、内饰豪华感的营造、硬件规格上超出了我们的想象。而且红旗本身就是一个意义非凡的品牌，买它会某种含义的加成，就像大众的信仰一样。

如果你想更加全面了解途红旗HS7这款车，点击《【教授100】真豪华还是样子货？评测2019款红旗HS7》

V6开起来只有2个字形容-从容，就算是驾驶感还有待提升的HS7，开起来也比很多2.0T发动机更为爽快。V6由于受到排放政策的影响，存世车型会越来越少。特别是当2.0T四缸的零百加速时间能做到比六缸还快的时候，仅从动力参数和价格来看，似乎买2.0T就足够了。

这就是为什么底蕴这么强的六缸，会被四缸扫落的原因，人多势众、乱拳打死老师傅。六缸：贼老天，我不服！

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