上市以来月均销量1万以上，星瑞凭什么？

星瑞是一款紧凑型家轿，所以当它将首秀选择在宁波国际赛车场的时候，我就知道，这事没那么简单......

果不其然，在赛道上，吉利还拉来了思域作为对手，似乎想通过这种方式告诉他人，我在不擅长的领域照样能追着思域打？

但一款国产家用车一开始就去强调运动的话，其实是很危险。你没有领克品牌天生的运动基因，更没有WTCR冠军带来的光环，为了运动而运动的例子还少吗？最后的命运你懂的。

其实吉利也是很慌的，即便吉利品牌在2020年的销量已经突破132万辆，并且连续四年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。但在星瑞订单出来之前，吉利也不敢打包票能成，一是对手太强大，二是没有先例。

星瑞要面对的对手并不是自主品牌，而是轩逸、卡罗拉、朗逸、思域等等这些动不动就两三万月销量的合资大佬们。

在这个价位，要性能有思域；要省油可靠，有卡罗拉；要空间，有朗逸、宝来；要均衡，有轩逸。在10-15万的价位，合资品牌随便挑，能买合资，为啥选自主品牌？

  7017台，意味啥？

带着这些担心，星瑞上市第一个月的销量来了，卖了7017台！终于让吉利长舒一口气。

但这个成绩，放在轿车市场，怎么看都不显眼。同样在去年11月，轩逸的销量是54470辆，是星瑞的7.76倍。B级车市场当月销冠雅阁，卖了24162辆，是星瑞的3.44倍。

即便缩小范围到自主品牌，那也没星瑞什么事，每月的轿车销量冠军的宝座，都是一台落地不到5万，让毛豆3闻风丧胆的宏光MINIEV。

宏光MINIEV：这个冠军宝座我是坐定了，这一辈子都不会让的，会一直坐到我退休。

反观星瑞，7017辆的成绩放到整个轿车市场，已经去到40名了，就这还能长舒一口气？

为何不能？

在10-15万的轿车市场，基本都是合资车的天下。国产轿车卖的好的，除了BUG宏光MINIEV之外，也就逸动家族和帝豪家族，但它们都在10万以下。而真正卖到10万以上的国产轿车，红旗H5和领克03的销量算是不错的了，但在星瑞上市的同一个月，也就卖了7000台左右，况且它们都自带高端品牌光环。

而星瑞一来没有什么光环加成，二来没有个性化标签，完全以一个主流国产家用车的身份，踏入这片如狼似虎的市场。7017台的销量，正是在这种情景下实现的，靠的是自身的产品力。

  不打嘴炮，实力说话

星瑞上市时，打出了“家轿颠覆者”的旗号。还记得上一次在汽车市场呼喊颠覆的，是自我催眠的贾跃亭。

“我愿意把我生命的全部交给我的梦想，Dream on and all in！”

最终“All in dream on”，梦想是有了，但车却没看到。

颠覆绝不是打打嘴炮，对着屁屁踢慷慨激昂地描绘自己的造车宏图，最后剩下的只有感动的泪水。汽车圈是要拿产品说话，更是看销量的地方。

就在合资紧凑型家轿都将车长控制在4700mm以下，轴距控制在2700mm以下的时候。星瑞打破了常规，将车长拉到4785mm，超过了3系标轴，C级长轴。

而在其它数据上，也是“中型车”的标准。它1869mm的宽度，不仅超过了锐程CC、名图等，同时也超过了凯美瑞等主流的中型车。而且2800mm的轴距，与凯美瑞也只有25mm的差距，设计师稍微放开一点，那就是妥妥的中型车，不过官方却定位为紧凑型。

这与一般合资车的玩法不太一样，合资品牌喜欢往大了说。小型SUV丰田C-HR说是紧凑型SUV，紧凑级凌派说是一台全新战略中型车，中型SUV本田UR-V说是一台中大型SUV。而星瑞不一样，中型车的尺寸说是一款紧凑型家轿。

花着紧凑型家轿的价格，买到中型车的尺寸，这波不亏啊，中国消费者可太喜欢了。

买不了吃亏的还有动力。一般全系标配2.0T动力的只会出现在凯迪拉克、宝马3系、奥迪A4等这些豪华品牌。即便是优惠力度巨大的迈锐宝XL，人家也有1.5T兜底啊，而星瑞直接标配2.0T，基本把所有想在动力上挑刺的嘴直接堵死，不给自己留后路，简直丧心病狂。

这台2.0T发动机也应用于沃尔沃S60、沃尔沃S90、领克03等多款车型上，能输出高达140kW/4700rpm的最大功率和300Nm/1400~4000rpm的最大扭矩。并且采用了低惯量涡轮增压器，在发动机转速只有1000rpm时，涡轮即可介入工作，减小涡轮迟滞现象，官方百公里加速时间为7.9秒。

匹配的是7挡湿式双离合变速箱，换挡时间仅为0.2秒，最大传动效率高达97%，综合油耗为6.7L/100km。

而为了让星瑞在动态表现上也不落下风，吉利更是整出了接近50：50的前后配重比，再加上后多连杆独立悬挂、长行程减振器、ITT刹车片等等，这些都是钱啊。

配置方面，前排座椅配置直接拉满，带座椅记忆、三挡通风/加热功能，并且支持多向电动调节。还“丧心病狂”地加入了香氛系统、BOSE音响等这些在豪华车上才会出现的高端玩意。据说香料供应商也给迪奥、香奈儿这些品牌供货，就问你奢不奢侈。

  走博瑞老路？

但是机械素质不够，其它产品来凑的现象我们已经司空见惯了。自主品牌往往会因为核心领域比不过合资品牌，所以会选择在尺寸、配置、材料等方面尽可能给你更多。这种方法有一定的奏效，但并不长远。

就好比追了很久的心仪姑娘，突然有一天说答应跟你在一起，你开心得不行，以为是自己的努力感动了她。其实可能是她心中的白马王子拒绝了她，退而求其次选择了你。但只要那位白马王子对她抛个媚眼，她还是会屁颠屁颠回到他的怀里，最后发现小丑竟是你自己。

吉利博瑞就是个典型的例子，从上市初月销量破5千辆，一度被视为自主品牌B级车的代表作，却没想到出道即巅峰，销量一路下滑，今年4月份只卖出了911辆。

博瑞产品差吗？B级车的尺寸，C级车的配置，卖着A级车的价格。这款曾经被誉为国产最美B级车的博瑞，倾尽了吉利所有的心血，但结果不尽人意。

所以一股劲往里塞配置，堆用料，加尺寸，只会走博瑞的老路，吉利得换一种打法。

  CMA架构给的勇气

你们不是质疑三大件吗？行，我大吉利可是有沃尔沃的人，所以完全可以将星瑞寄托于CMA架构。该架构孕育了多款领克车型以及沃尔沃XC40，这里面哪一款的三大件比不上同价位合资车型。你可以不相信沃尔沃是个豪华品牌，但你不能怀疑人家的三大件。

CMA架构下，车辆除了拥有越级的动力之外，安全性能也是必修课。CMA架构的安全标准满足了C-NCAP、中保研碰撞测试要求，同时也符合欧洲E-NCAP、美国IIHS的五星标准。

一般欧美日韩车企的发动机、变速箱寿命为24万公里，吉利将CMA架构下的GEP3发动机和7DCT变速箱设计寿命提升到35万公里。大家担心的双离合变速箱过热问题，吉利则是在欧美的10个循环测试标准上，完成27个循环测试，并且确保变速箱油温远低于标准要求。

底盘方面，CMA架构统一采用了BBA才会用到的底盘一体化合装工艺，通过高精度夹具，把上车身和下车身整合在一个模块里。这种一体化合装工艺能够提高车身强度，改善车辆在高速行驶时的稳定性。

从上市首月销量突破7000辆，到现在月均销量已经达到了1万多辆，星瑞的成功确实来自于颠覆。它拥有越级的2.0T发动机、B级车的尺寸、丰富的配置以及百看不厌的设计，当然还离不开CMA架构。

消费者用脚投票，有时候也不能怪他们“崇洋媚外”，只是缺少一款值得让他们掏钱的国产车，而星瑞可掏。

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