在日渐强调环保的今天，那个3.0L发动机轰鸣声随处可见的时代似乎已经离我们远去，取而代之的是横行大街小巷的涡轮增压，也许几年之前，我们根本无法想象代表着先进技术的大排量发动机会被一众小排量所取代，但我们必须面对的现实是，连同许多高级车在内都换上了“小心脏”。很多喜欢大排量的死忠们或许会暗暗感伤，但面对时代的更迭，小排量+涡轮增压的趋势已经不可逆转。既然小排量涡轮增压这么火，是不是说明小排量涡轮增压发动机就真的那么高效节能？下面我们就来具体谈谈。
我们可以先了解小排量发动机的节能情况，我们拿几款比较流行、且配备1.6L、1.5L自然吸气发动机的车型来看。从下表中我们不难看出，在实际的使用中，这些小排量车型的节能效果其实并不是那么出众。
从上述数据看，这几款车的油耗都在6升以上，同时也不难发现，这些车在80-90KW的输出功率实在差强人意；普遍不到200牛米的扭矩，会影响车辆的操控性不说，有时候为了保持动力，发动机将不得不长时间拉高转速，这样反而增加了油耗。由此看来，其实越小的排量并不一定意味着车辆就能越节能，而且为了减少排放盲目的减低排量也是不可取的，如果动力方面存在缺陷，就算排量再低也是“然并卵”。
盲目的涡轮增压也于事无补
如果不考虑车辆的油耗和耐用性，涡轮增压可以做到很高的动力，这点从那些1.6T的赛车身上就可以看出。有些排量过低的涡轮增压车型，其实也并不节能。我们知道，要达到100KW以上的动力基本上要在 5000转以上才能实现，这对于小排量的涡轮增压来说也会间接增加油耗。很多1.0T甚至0.8T发动机，其搭载车型实测油耗都在8升以上。据此可以看出，盲目加装涡轮其实节能效果也不大。
综上所述，不难得出结论，小排量+涡轮增压并不一定就等于高效节能，但只要车辆的调校和各项标准的平衡得当，小排量+涡轮增压车型确实够变得更加高效节能。
市场上确实有一些小排量+涡轮增压车型表现是非常优秀的，比如下列三款。
MINI COOPER Excitement 五门版
排量：1.5T
工信部综合油耗（每百公里）：5.7L
MINI充满复古的设计体现了其经典的身份，虽然是五门版本，搭载在这台MINI上的1.5T发动机，能爆发出136匹的最大马力，最大扭矩220牛米，加上扎实的底盘，操控相当给力。
排量：1.5T
工信部综合油耗（每百公里）：5.9L
别克威朗刚推出不久，就赢得了车迷们的喜爱，除了因为其有着年轻动感的时尚外观外，别克这台优秀的1.5T发动机也是消费者爱它的原因之一。
排量：1.5T
工信部综合油耗（每百公里）：6L
国产后的迈锐宝XL依然定位与中型车，在车身尺寸方面进行了升级，搭载的1.5T发动机，数据表现相当优秀，最大功率达到170马力，最大扭矩达到252牛米，同时兼具了出色的燃油经济性。
