性能 安全 油耗 车身重量到底有多重要？

现在的新车设备越来越多，豪华装备也越来越多，这些装备丰富了我们的驾车体验的同时，也让整台车变得越来越重。那怎么解决呢？有的厂家倾向于搭载功率更强的发动机，用力量来克服重量，而另一部分的厂家则更倾向于在车身重量上下功夫，在不更换发动机的前提下减轻车身重量。

看起来，车身重量减轻了，车子岂不是会变得更不安全，高速发飘了？这是很多人都有的疑问，今天，我们打算跟大家聊聊，汽车轻量化到底有什么好处，为什么少有厂家这么干？

很多人认为，车子轻了，自然是不知道哪里偷工减料了，对安全肯定没什么好处。但其实并非如此。如今的汽车大家也都知道，并非过去的那种一个大梁，装上椅子和设备，再套一个壳子上去。如今的汽车，整台车就是一个整体，无论是低速还是高速碰撞，都是由整个车身不同位置的不同金属材料来负责吸收冲击的，一台车车架是否扎实，很大程度上也就是看整个车身的设计水平。

当然，用更高强度，更重的钢材可以获得更高的车架强度，但这样一来整台车就会重得多，因此对于一些技术实力雄厚的厂家来说，所谓汽车轻量化，就是在不会对整车结构和碰撞安全性构成任何影响的情况下，在车身的一些部分进行一些偷轻处理。比如在特定的区域很精确地挖孔，在某些地方用空心材料代替原来的实心材料。

经过这种处理后的汽车，整个车架能减轻100-200公斤重量（新一代奥迪Q7甚至减轻了300公斤）。而被怀疑的关键，就在于这些被偷空之后的材料，会不会对整车安全性和耐用性构成影响？

实际上，我们因为工作的关系，参观过一些先进制造车间，可以很放心地告诉大家，这些轻量化不会对车子本身的结构强度、耐用度和撞击承受能力产生任何影响，甚至因为合理的受力分析之下，这类轻量化车型的整体强度，还会比原有的技术更好。

好处那就非常多了，首先，使用相同发动机的话，加速制动操控都会变得更加轻便，油耗也会有非常显著的降低，甚至于，因为车身重量降低了，对行走机构（包括轮胎）的磨损也会大大降低，也就是说，新车会更好开，加速刹车更快，油耗更低，甚至于对轮胎的磨损也会降低不少。

甚至于，轻量化可以提高乘员舱的可用空间，比如因为轻量化了，车子就能多出好几个容积可观的储物空间，甚至能腾出位置来放一个车载冰箱。不只是机械性能变好，实用性也好了。

既然轻量化有这么多优点，那为啥也就只有几家厂家在做？其实，现阶段能进行车身轻量化的，都是拥有非常雄厚技术实力的厂家，因为车身轻量化不只是偷轻和换材料而已，哪个地方要怎么偷轻，偷轻多少，这些都是要经过大量计算大量实验的，您别小看车身上那些孔，每一个都是以精确到0.01克，尺寸精确到千分之一毫米的尺度来计算的。没有足够技术实力的厂家，压根就不敢进行这种看似简单，实际上技术要求极高的操作。

或者我们可以打个比方，一个人的骨架很大，需要减轻骨架重量，就要用到极其先进的手术设备，非常精确地对这个人的骨架进行处理，只要有一丁点差错，分分钟就能要人命，对汽车的轻量化作业，其实就是如此精确和高难度。

因此我们也可以看见，现在越来越多的厂家正在或准备进行新车的轻量化。但很老实说，在这方面自主品牌还是无能为力，比如前几天我们测试过的帝豪GS（1.5吨），还有前段时间测试的长安（1.7吨），它们都很重，而相比之下，一些合资车正在奔着1.4吨，甚至1.2吨而去，自主品牌和它们的差距还是不小的，但我们也相信，不久之后，自主品牌也将开始它们的轻量化之路，到那时候，自主品牌普遍动力缺失的问题，相信就能得到非常大的改善。

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