2019-02-14运营商级NAT(宽带运营商局域网)
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当时我认为沃尔沃和凯迪拉克的马力调教是最强的。教授举得奔驰AMG2.0T的例子，吓到我了
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2019-02-14运营商级NAT(宽带运营商局域网)
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曾经我也统计过主流品牌2.0T所有的马力。教授的最强2.0T大开了我的眼界!
2019-02-06
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说得没错，就是让我们这些屌丝也能买得起大马力的车[偷笑]，其实很简单的道理，没有你说的复杂，比如A厂家做了大马力的2.0T车，税率又低，车价便宜，一堆以前买不起的人现在都能抢着买了，你说还在做B、C、D厂家是不是会跟进？这就是政策这只隐形的手作用于市场了。
2019-02-06
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冠道的2.0T呢？多少匹马力
2019-02-06
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2019-02-06
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厉害了，我的哥！(2.0T)
2019-02-06
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妹妹呢
2019-02-06
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RS3 呢？为什么漏了！
2019-02-06
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2.5T的
2019-02-06
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哈哈奥迪150p
2019-02-06
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现在的2.0T 低于280P都不好意思说自己是2.0T的 [偷笑]
2019-02-06
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我的移动大沙发是不是都排不上号了。
2019-02-06
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“2.0T引擎除了能够降低污染物排放以外，在燃油经济性方面也大幅提升”这是真是假？你这是跟什么比？跟老一代的大排量自然吸气比吗？为什么不敢跟同年代的自然吸气比？我们都知道，涡轮的诞生一直都是为性能而来，而不是为燃油经济性而来。上涡轮只有两个原因：1，发动机仓塞不下更大排量的发动机了，但还想要更大的动力。那只能牺牲燃油经济性。2，穷。厂家为了少交排量税。那只能牺牲燃油经济性和效率。本来一个普通的大排量自吸就能轻松完成的事，现在却要请一群设备来完成。舍近求远，化简为繁。来一个排量小一点的自吸，再来一套涡轮，还要重新设计进排气系统，哦还要增加压缩空气的冷却系统，还要更为苛刻的发动机各个零部件的强度要求，用更好的散热冷却系统，用更好的变速箱调教来克服涡轮迟滞，整个发动机仓零部件的可靠性和寿命都降低了，用户的养护和维修成本增加了。推动涡轮和额外的复杂的进排气和冷却系统都是要损耗发动机的动力的，增加一大推麻烦，得不偿失。用小排量涡轮增压，明明就是因为穷嘛。
2019-02-06
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列举不完啦
2019-02-06
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保时捷不是还有款得奖的2.0发动机有300马力么
2019-02-06
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发自内心的赞叹，为什么会尴尬呢😅
2019-02-06
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当然会
2019-02-06
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ATS L车主路过。买这车，看中的就是性价比。
2019-02-06
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哈哈
2019-02-06
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下一代a45用电控涡轮迟滞会不会小点
炸裂！2.0T原厂车的极限马力，到底是多少匹？
2.0T原厂车的极限马力，到底是多少匹？
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