去年年底开始，汽车销量大盘都在跌，最后2019年是中国车市销量连续增长了28年以来，第一次出现了下滑，广义乘用车零售销量同比减少了6%。而去年下滑的惯性一直持续到今年年初，乘联会数据，纵观整个车市： 2月乘用车销量117万辆，同比跌19%，环比1月跌45.9%；轿车方面销量57.6为万辆，同比跌15.5%，环比跌46.2%； SUV方面销量50.4万辆，同比跌20.6%，环比增46.3%。大盘来看仅SUV环比有增长，从大盘来到车企，大部分品牌都存在全线下滑的情况，譬如大众、通用、三菱等，同比环比都有着不同程度的跌幅，跌势已经持续一段时间了........ 但教授今天想说的不是谁谁跌得最惨，而是应该看到正能量的一面，教授发现，在大盘都在跌的情况下，依然有不少“逆流而上”的选手，市场竞争是残酷而激烈的，能够逆流而上的选手必定有着过人的本事，而教授觉得，其实我们可以从中得出一些购车启示。自主品牌扎根向上的根本：荣威i5 教授此前就说过，中国车市，非常需要一款耐用、省油、实用、高品质的入门级家轿。因为入门轿车是最基本的市场，是从来不会饱和的，所以一款高品质的入门级轿车，可以作为品牌竞争的下限，在和合资车型竞争过程中，价格下探可以顶住压力保住销量，当销量上来了之后，在市场当中形成口碑，就可以往上进行高端研发；所以车企要扎根向上，就需要一款底子足够硬的车型作为“定海神针”。而荣威i5就是一根让自主品牌扎根向上的“定海神针”，开年的前两个月就证明了这一点，1月销量1.92万辆，2月1.28万辆，虽然环比有跌，但挤进了轿车榜的前10，从去年10月上市以来，每个月的销量都是破万的，在大盘都在跌的时候保持势头，所以荣威i5就是“逆流而上”的最好例子。后SUV红利时期：长安CS35 PLUS 前几年SUV掀起了一股SUV热浪潮，从自主品牌到合资品牌，SUV使劲推出，这一段时期是SUV的红利期，那个时候，只要一辆SUV满足：大尺寸、高配置、高颜值这几个条件，往往能够破万，但从去年开始，当连续几个月开始出现负增长，就证明SUV红利期过去了，那段时期，是SUV红利前期；如今，已经进入SUV红利的后期，这一个时期，仅仅拼尺寸配置是不够的了，还得品品质、迭代竞争力、还有可靠性